汽車鈑烤，顧名思義便是有鈑金與烤漆兩大步驟，目前的市場行情來說，每作一片(台語叫做一咖)的行情約在1800元上下，鈑金(需視受損面積大小)與烤漆的價格約略相同，因此每修補一片車門的價格約在3000～4000之間，以一部車側面4片、前後保桿各1片，面積較大的引擎蓋、車頂算2片，後行李廂蓋算1.5片，總共15.5片的面積來計算，全車鈑金加烤漆的價格約在45000元上下，而這僅是一個大約的價格，如果不需鈑金的部位較少，或是某些鈑件受損嚴重必須更換新的鈑件，則價格仍會有些許的增減。
如果鈑金還算完整，不需大幅修整的話，便可以僅用烤漆價格來計算費用，1片烤漆價格1800元，乘上15.5片，可以得到27900元的價格，換句話說，全車不改色烤漆(不需鈑金)的標準價格約在28000元上下，而這是指完全按照標準上漆步驟、使用進口漆料的成本來計算，如果少塗一層中塗漆、使用品質低劣的漆料，則價格當然可以再大幅降低，但相對的，烤漆表面的耐久性、硬度等標準，也會隨著降低。
品質優良的進口漆料與低劣漆料最大的差異在哪裡？答案是抗UV紫外線藥劑的添加與否及樹脂本身優劣差異。
德國施得樂塗料
高級車廠的最愛
由於鈑金技術牽扯到技師的工藝水準，不在本文討論之列，但Option編輯部仍必須提醒讀者，汽車鈑金的目的在降低補土的使用量，也就是說鈑金技師必須僅可能將車體「敲」回至與原本弧度相同水準，再薄薄覆上一層補土，以方便後繼的上漆工作。因此在尋求低價位烤漆的同時，也必須注意鈑金技師的工作方式，千萬別讓技師將半桶補土給糊至你的車上。
本文的標準烤漆示範動作由德國Standox「施得樂塗料」所支援，而施得樂汽車塗料目前隸屬在台灣杜邦公司旗下的高性能塗料事業部，從事汽車烤漆相關工作的人員一定都聽過「西德銀箭塗料」，它正是Standox的前身，目前杜邦公司旗下共有4個汽車修補塗料品牌，分別是Standox、Spies Hecker(前身即太陽神塗料)、DuPont以及CV (大型巴士及商用車的塗裝)，而由於公司政策的運作，目前台灣杜邦公司僅引進Standox與DuPont兩個不同市場定位、不同產品配套的品牌塗料在台販售。
杜邦公司在塗料的領域有多重要的地位？它是世界最大的新車製造和汽車修補漆系統供應商、全球排名第二的工業粉體塗料製造商以及全球第三的塗料供應商，它所生產的製品行銷超過80個國家，堪稱汽車塗料業界的龍頭。在台灣，包括M.Benz、BMW、VW、Volvo、Audi、Kia等車廠，均是採用施得樂汽車塗料產品來施工，由此便可以看出Standox的權威性。
透過技術人員的訪談，Option編輯部了解到塗料領域許多不為人知的內幕，例如為了降低成本，新車車廠所使用的漆料通常是等級較低的便宜貨，但透過高達120℃的高溫烘烤，依然可以提供足夠的亮度與硬度，但由於新車上路之後油箱往往裝填了易燃的汽油，而且橡膠製品也不耐高溫烘烤，因此修補漆料往往屬於「低溫漆料」，也就是烘烤溫度只能在50～80℃之間。也因為烘烤的溫度不高，如果漆料本身的品質不怎麼樣的話，通常就會影響完工之後的漆面硬度與亮度。
而為了提高抗刮能力與降低成本，有愈來愈多的新車不再採用「光可鑑人」的烤漆標準，取而代之的是些許的「橘子皮」表面。根據廠方的說法是，些許的橘子皮表面可以提高車漆表面的抗刮能力，用車人不用再因電動洗車機的塑膠刷或是打臘不當所產生的漩渦狀刮痕，而必須重新烤漆。當然，行走速度加快的噴漆手臂也減少了漆料在鈑件表面所殘留的厚度，這也相對降低了車廠的生產成本。總之，些許的橘子皮不再是烤漆不良的代名詞，包括M.Benz、BMW、Lexus甚至Toyota的某些車系，都已經開始採用這種新的上漆標準。
烤漆標準程序看這裡
8層披覆護一生
除了漆料的品質之外，上漆的道數也是攸關成本高低的關鍵之一。 由Standox技術人員所示範的烤漆過程中，可以看出完整的上漆步驟包括防鏽底漆(1層)、二度底漆(3層)、面漆(2層)、金油(2層)等，總共8層漆面。每增加一層漆面，除了材料費用之外，還必須將等待乾涸的時間計算進去，因此如果你要求烤漆師父儘快交車或是壓低價格，那麼極可能會少掉二度底漆(俗稱中塗漆)的步驟。
少了中塗漆對車輛有什麼影響？在淺色車種上最容易看出有無中塗漆的差異。
行駛高速公路時，引擎蓋前端極容易被前車所捲起小石頭所擊傷，如果沒有中塗漆作為緩衝，那麼面漆便會脫落，形成一點一點黑色的斑點(即鈑件電著底漆的顏色)，如果有加噴中塗漆，那麼面漆便不容易脫落，而且漆面膜厚較厚，當然光澤度也會變得比較好。而除了金油層、面漆層具有抗UV能力之外，在2002 年Standox也開發出使用UV乾燥的中塗漆可增加中塗漆的硬度，在層層的防護之下，漆面當然也比較能夠常保如新。
奈米科技當然也進入了車輛漆料的領域，1月號Option所提到的超高硬度的「施得樂白金金油」便是一個最好的例子。利用奈米微粒較小的體積，漆面可以鏈結的更為緊密，這除了提高了漆面的抗刮能力之外，也降低了灰塵附著於漆面的比例。但目前白金金油尚未全面推廣至台灣市場，僅供應M.Benz旗下的維修廠使用，這是因為從業標準較高所致，除了人員的動作必須確實之外，烤漆爐的硬體要求標準也相當高，包括必須在15分鐘之內，由室溫升溫至85℃，在烘烤過程的45分鐘內，溫度波動不得高於±7℃。此外，造價10餘萬的IR紅外線烤燈也是必備的工具，由於坊間的烤漆廠大多無法符合這個標準，因此目前絕大多數的汽車使用者還無法享用這種高科技塗料所帶來的便利。
烤漆亮不亮有關係
讓儀器來說話
由於汽車塗料在上漆之後必須經過烘烤，才能提供足夠的硬度與光澤，因此汽車塗裝才會被稱為「烤漆」。而不論新車還是重新修補的烤漆，烤漆顏色的差異往往會衍生出許多糾紛。有些新車消費者會懷疑自己的愛車不是「原漆」，而有些重新修補之後的烤漆表面則會產生色差或是光澤度不佳的問題，但這些問題均可以透過儀器來驗證，消費者與烤漆廠之間再也不必爭的臉紅脖子粗，強調自己的標準沒問題。
從附表中可以看出，檢視烤漆品質的常用儀器達6種之多，不論是常見的色差、光澤等糾紛，均可以讓數據來細說分明。有些新車消費者懷疑自己的新車已經不是原漆，也可以透過「膜厚計」來實地測試烤漆的厚度。根據Standox技術人員表示，只要經過重新烤漆，烤漆的膜厚一定與原廠不同，而透過儀器所呈現的數據，將可以清楚地看出鈑金表面的烤漆是原漆還是已經經過修補。
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